quarta-feira, 30 de dezembro de 2009

Pseudo Off-roads

    Para quem não tinha certeza se ia postar alguma coisa ainda esse ano, estou postando coisa demais... Enfim, estava no Orkut nas comunidades da Quatro Rodas e da Auto Esporte quando eu achei um tópico que eu fiz faz tempo, chamado de "Receita para um off-road". Vou postar o que escrevi na época (o link, para quem quiser, é http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs?cmm=324881&tid=5360433431015214972&kw=receita+offroad ):


"1º Do lado de fora, eleve um pouco a suspensão, coloque um rack no teto do carro, quebra-mato na frente, uns plásticos pela lataria, fárois de neblina e/ou de milha, pneus de uso misto e , se possível, o estepe na tampa do porta-malas
2º No interior do carro, coloque os equipamentos da versão top de linha do carro normal;
3º Coloque um nome diferente, que chame a atenção do publico,;

Algumas marcas tambem colocam máscara negra nos faróis e colantes com o nome do carro na lataria e, de vez em quando, algum equipamento como o Locker da fiat (que não funciona como o esperado).

É simples de fazer, quase todas as marcas fazem isso e vende bastante, e embora mais caras que as versões normais, geralmente mais de 50% das vendas de um carro é da versão aventureira."



    Vou dar alguns exemplos: linha Adventure da Fiat (Palio, Strada, Idea, Doblò), Mille Way, Crossfox, Sandero Stepway, C3 XTR, Fiesta Trail, EcoSport (embora tenha opção de 4x4, não serve para o uso pesado), Agile Sunny e 207 SW Escapade, são alguns, se não todos, que estão em linha, e existem vários que já não são fabricados, como, por exemplo,  o Celta Off-Road.

    As montadoras investem muito na criação desses carros pois, mesmo não conseguindo enfrentar o off road pesado, vendem muito. Não precisa de muita coisa para isso: uns plásticos espalhados pela carroceria, um nome diferente, máscara negra, faróis de neblina e/ou milha em destaque, suspensão um pouco elevada, bons equipamentos de série e algum equipamento diferente, como o Locker da Fiat, que, em algumas situações, tira você do sufoco, mas nem todas.

    Ele funciona assim: quando você está com o carro com uma roda no ar, você aperta um botão (no caso um escrito ELD) e a força do motor é transmitida para a roda que está no solo. Muitos pensam que ele é 4x4, ou seja, tem tração nas quatro rodas, mas tem tração dianteira. Uma coisa ruim é que ele funciona só até 20 km/h, por questões de segurança, mas, para passar em lamaceiros, por exemplo, precisa-se de velocidade maior do que 20 km/h. Ou seja, não pense que você está em um jipe. Nem na linha Adventure nem nos outros mencionados, pois não tem tração integral. O único que tem é o EcoSport, mas o sistema é simples. Alguns carros que tem ou tinham, pis já não são fabricados, são carros como Chevrolet Tracker, Suzuki Jimny e Mitsubishi TR4, e muitos outros, mas mais caros. Os que são 4x4 tem as siglas 4WD (4 Wheel Drive) ou AWD (All Wheel Drive).

    Uma coisa que faz muito sucesso é o estepe na tampa do porta-malas, o que facilita a troca do pneu e dá um ar mais aventureiro ao carro. Isso estreou no EcoSport, e vem sendo copiado desde então. No lançamento do novo Crossfox, a VW tirou o estepe da coluna C e agora o suporte está na estrutura interna do para-choque traseiro. Agora não precisa segurar o estepe em descidas, por exemplo, pois instalaram uma mola à gás que impede de o estepe voltar e facilita a abertura do porta-malas.
    Pelo menos nesse caso levantaram um pouco a suspensão, pois em alguns casos nem isso, como Agile Sunny, Fiesta Trail e C3 XTR, o que indica pouca disposição para o fora de estrada. Em compensação, na Strada Adventure, por exemplo, tem 17 cm de espaço entre o carro e o chão. Alguns carros desses vem de série ou opcional, como o CrossFox, os pneus de uso misto. São bons em trilhas e estradas de terra, mas fazem barulhos em rodovias.

    Geralmente, mas nem sempre, esse tipo de carro vem bem equipado de série, com os equipamentos da versão intermediária ou top de linha, e algumas coisas a mais, como, por exemplo, a bússola e os inclinômetros que vem de série na linha Aventure.
    De acordo com a VW, esses carros são para jovens que gostam da natureza mas não precisa ter contato com ela. Então, para atrair os jovens, algumas montadoras oferecem alguma coisa diferente, como fez a Renault com o Sandero Stepway: ofereceu colantes de diversos tipos para personalizar o carro.
    Muitos não gostam desse tipo de carro, principalmente os Adventures (até tem apelido: PlásticAdventures) por terem o visual muito carregado pelos plásticos e outras perfumarias. Mas muitos outros gostam desses carros, principalmente os mais altos, porque gostam justamente da altura do carro. O público que mais gosta disso é o feminino, que gostam de ficar no alto. Essa altura, além de ajudar um pouco no fora de estrada, é bom no dia a dia para passar em buracos e lombadas (ou quebra-molas) sem arranhar o para-choque ou bater a parte de baixo do carro.

    Para você que gosta e quer um, prepare o bolso, pois geralmente são caros (a não ser que você opte pelo Mille Way) e, em suas versões top de linha, chegam a custar mais caros que alguns sedãs médios. Eles começam na faixa dos 40 mil, e alguns, com todos os equipamentos, custam cerca de 60 mil, e chegam perto dos 70 mil, e que podem ter, dependo do carro, teto solar, ar-condicionado, trio elétrico, ajuste de altura e profundidade do volante, bancos em couro, rádio com MP3, com entrada USB e Bluetooth, câmbio automatizado (Adventure com o Dualogic e provavelmente logo vai ter o ASG no CrossFox), chave canivete, computador de bordo, Air Bag, ABS (esses dois últimos serão obrigatórios em todos os carros), sensor de estacionamento, sensor de chuva, crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, GPS, entre muitos outros.
    

segunda-feira, 28 de dezembro de 2009

Meu Corsa Sedan 2





    Aproveitando que o Uno não estava ocupando espaço na garagem, pois está no mecânico (ainda hoje ele volta), tirei mais fotos do Corsa. Infelizmente não ficaram tão boas, mas vou esperar um dia que ele esteja lavando do lado de fora daqui de casa. E o carro tem uma novidade, embora não dê para ver direito: agora ele tem defletor de sol e chuva, também chamado de calhas.

    Ele é mais, digamos, "brilhante" do que outros carros porque, quando foi comprado, foi aplicado nele um produto da 3M, e se não me engano esse processo se chama espelhamento. Além de deixá-lo mais bonito, a água corre mais fácil do que em carros que não tem isso. Também foi aplicado um produto nos vidros, que tem película escura, em que a água corre mais fácil, como na lataria. É legal quando está chovendo na estrada, porque a água, no para-brisas, fica indo para cima. Enfim, falem o que acham do carro.

domingo, 27 de dezembro de 2009

Primeira imagem 2


Bom, achei algo para postar, mas só melhorei o farol que eu literalmente sonhei. Agora incluí uma grade. O que você acha?

Blog abandonado

Confesso: abandonei o blog nesse feriado de Natal, porque não entrei na internet, e não garanto que terá mais alguma postagem esse ano. Mas no começo do ano que vem vou ter que escrever algo. Vou tentar achar algum carro para escrever ainda esse ano, mas não prometo nada. Aproveitando a postagem, feliz Natal e próspero Ano Novo para todos que visitam esse blog!

quarta-feira, 23 de dezembro de 2009

Agile muda de preço

    Bem, como já escrevi sobre o Agile, mas os preços mudaram, vou informá-los dos novos preços.
    A versão básica LT mantém itens como computador de bordo, direção hidráulica, cruise control, acendimento automático dos faróis, mas perdeu vidros e travas elétricas e ar-condicionado. O preço parte de R$ 33.871, preço que sobe para R$ 35.228 com vidros e travas elétricas. Adicionando ar-condicionado ao carro, o preço vai para R$ 38.10. A versão LT completa, com todos esses itens mais air bag duplo frontal, custa R$ 39.342. A LTZ mantém os itens de série e parte de R$ 40.020, e completo, que inclui freios ABS, custa R$ 43.158.
    Lembrando que pode colocar na concessionária os kits Sport e Sunny, que custam R$5.346,00 e R$4.393,00, respectivamente. Ou seja, o Agile LTZ, com todos os opcionais, com o kit Sunny custa R$47.551,00 e com o kit Sport custa R$48.504,00. Você compraria o top de linha com algum dos kits?


domingo, 20 de dezembro de 2009

Kia Koup


    No ano que vem, que está bem próximo, a Kia trará para o Brasil a versão cupê do Cerato (também chamado de Forte lá fora), que aqui usa o motor 1.6 16v que produz 124 cv (com gasolina porque não é flex, pelo menos ainda não), mesmo motor que equipa o Soul. Lá fora, o Cerato também usa os motores 2.0 16v de 156 cv (é o mais provável para equipar o Koup aqui no Brasil) e o 2.4 de 173 cv.
    Bom, vamos ter mais uma opção de esportivo que não é só uma adaptação com kit aerodinâmico. Ele deverá custar entre 65 e 70 mil reais, menos que um Civic SI, mas mais que um Punto T-Jet. Também tínhamos o Golf GTI, mas pelo seu baixo volume de vendas, saiu de linha. Ele usava rodas aro17", com pneus 205/50 R17 e tinha um motor 1.8 20v (5 válvulas por cilindro) com turbo, somente à gasolina. Ele produzia 193 cv com gasolina de alta octanagem (98 octanas). Com gasolina normal, ele produzia cerca de 185 cv. Custava cerca de 95 mil reais.

    Bom, vamos falar dos concorrentes ainda em linha. O Civic SI usa um motor 2.0 16v, somente à gasolina também, como todos os carros citados aqui, com um câmbio manual de 5 marchas. Tem 192 cv de potência e usa rodas de liga aro 17" com pneus 215/45 R17, e tem tração dianteira, novamente como todos os carros aqui citados. Custa, básico, R$100.056,00. Tem como velocidade máxima, de acordo com o site http://www2.uol.com.br/bestcars/comp3/si-gti-7.htm, 225,7 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos com gasolina premium, a de alta octanagem, e em 8,4 segundos com gasolina comum.
    Já o Punto T-Jet usa um motor 1.4 16v turbo de 152 cv, mesmo motor que equipa o Linea T-Jet, com um câmbio manual de 5 marchas também. Usa rodas de liga aro 17" com pneus 205/50 R17. Faz de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e tem máxima de 203 km/h, de acordo com o site http://www2.uol.com.br/interpressmotor/noticias/item26992.shl. Tem como preço incial R$61.888,00.
    O Koup faz de 0 a 96 km/h (foi a única coisa que achei, mas é próximo. 96 km/h é a conversão de 60 mph, milhas por hora) em 8,5 segundos com motor 2.0, câmbio manual de 5 marchas, e velocidade máxima de 208 km/h. Já o 2.4 faz de o a 96 km/h em 7,1 segundos, e tem como velocidade máxima 216 km/h, com câmbio manual de 6 marchas. Usa rodas aro 16" com pneus 205/55 R16.
    Na verdade, nenhum desses é um esportivo verdadeiro. Geralmente eles tem motor ou boxer ou em V (V6, V8...) e/ou com turbo, compressor e turbocompressor (motor dianteiro, traseiro, central...) e tração traseira ou integral, e os superesportivos tem motores que vão de V8 à W16, como o Bugatti Veyron. Mas são muito mais esportivos do que aqueles carros que só ganham um kit aerodinâmico e, de vez em quando, abaixam um pouco a suspensão e ganham máscara negra nos faróis e lanternas. Mas são uma ótima opção para quem não tem dinheiro para esportivos/superesportivos e querem algo a mais do que kit aerodinâmico.

sexta-feira, 18 de dezembro de 2009

Enquanto não instalo o Photoshop...


Enquanto não instalo o Photoshop, vou comentar sobre alguns carros. Bom, vou falar do Agile e seu polêmico design, principalmente da frente. Sou suspeito para falar do Agile, já que gosto da Chevrolet, embora tenha a linha defasada e já na hora de mudar, e tenho um Chevrolet, como você pode ver no último post antes desse.
    O Agile, lançamento mais importante da GM desde o Celta (no Brasil), usa o mesmo motor 1.4 de Corsa/Montana/Meriva e Prisma, que tem, respectivamente, 105/99 cv e 97/95 cv, e o Agile tem 102/97 cv. Já no quesito torque, o Corsa e seus derivados tem  13,4/13,2 mkgf; o Agile, 13,5/13,2 mkgf; e o sedã do Celta, 13,7/13,2 mkgf (todos dados da QR). No futuro, talvez ele ganhe o motor 1.8 que atualmente tem 114/112 cv e 18,5/17,8 mkgf e quipa, na linha Chevrolet, Meriva e Montana e, na linha Fiat, Palio, Siena, Palio Adventure, Punto e Idea, devido a um antigo acordo entre as marcas, mas logo vai ser substituído, na Fiat, pelos motores 1.6 16v Tritec. Já na Chevrolet seu futuro é incerto, não se sabe por quanto tempo eles vão manter do jeito que está e quando vão renová-lo. Aliás, a necessidade não é só no 1.8, mas no 2.0 também, por ser praticamente  mesmo desde o Monza.

   Voltando ao Agile, vamos falar do visual dele. Na traseira, pelo que me lembro, não criticaram. Não é lindo, mas está muito bom para a proposta dele. Já na lateral, dois erros, que também concordo que poderiam ser melhores: o plástico na coluna C, que continua a linha dos vidros, e as rodas pequenas se comparadas ao tamanho da caixa de roda. Ele usa rodas aro 15", com calotas na versão LT e de liga na versão LTZ, e que usam pneus 185/60 R15. Falaremos das versões do carro mais tarde. Já na frente muitas pessoas criticam os faróis enormes e a grade igualmente grande (fizeram lá no Orkut uma montagem com a grade de um caminhão da GMC). Eu não achei ruim, mas cada um tem a sua opinião. Falando no visual, recentemente a GM está vendendo kits de personalização, que são instalados na concessionária, chamados Sport e Sunny. O primeiro tem rodas de liga aro 16", máscara negra nos faróis e na lanterna, saias laterais, aerofólio traseiro e spoiler dianteiro e traseiro, ou seja, é um kit para os que gostam de carros visualmente esportios. Já o kit Sunny é para os aventureiros, mas é só no visual, já que a altura da suspensão continua a mesma. Ele inclui aerofólio traseiro, protetores de para-choques, rack de teto e as mesmas rodas aro 16" do kit Sport. O ki Sport custa 5.346 reais, e o Sunny custa 4.393 reais, mas cada item pode ser comprado separadamente na concessionária.(Para ver como ficou o Agile com esses kits, acesse http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/agile-ganha-kits-sunny-sport-210690_p.shtml ).
    O interior é bom, com bom espaço interno, próximo ao do Sandero, e tem o maior porta-malas da categoria, com 327 litros (Os concorrentes têm: Sandero, 320 litros, e Fox tem de 260 à 353 litros, devido ao banco corrediço, mas prejudica o espaço interno). O painel do Agile agrada, embora seja feito de plásticos duros, mas nada fora do normal, já que muitos outros carros nessa faixa de preço (e até em carros de categoria suerior), usam usa um conceito chamado de duplo cockpit, usado pela primira vez no Corvette de 1953, e tem uma iluminação na cor Ice Blue, embora com um defeito: o ponteiro do conta-giros, conforme a rotação do motor sobe, ele desce. Os bancos tem um efeito de baixo relevo, chamado embossed, recentemente usado no novo Crossfox. Mas o Agile tem seus defeitos: No porta-malas, falta um defletor de calor acima do abafador traseiro, e que acaba esquentando o lado esquerdo do porta-malas. E o pé do passageiro pode esbarrar em uma mangueira do ar-condicionado, derrubando água no carpete. E também falta abertura interna do porta-malas, ou seja, tem que usar a chave para abrir. Também criticaram muito o volante. Tire suas próprias conclusões.
    Agora vamos falar do preço. A versão LT, a básica, vem com calotas, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, ar quente, limpador do vidro traseiro, computador de bordo e cruise control, que mantém a velocidade sem a necessidade de pisar no acelerador, útil em viagens. A LTZ tem faróis de neblina, rádio com Bluetooth e entradas auxiliares, trio elétrico (travas, retrovisores e vidros (dianteiros) elétricos), alarme, coluna de direção com ajuste de altura e banco traseiro bipartido e dianteiro rebatível a mais do que a LT. Já como opcionais ambas as versões tem ar-condicionado "digital" (só a tela é digital, os ajustes são analógicos) e airbag duplo dianteiro. Já a versão LTZ tem como opcionais exclusivos da versão vidros traseiros elétricos, ABS e lanterna de neblina. A versão LT tem como preço inicial, sem opcionais, R$37.708,00 e a LTZ R$39.601,00.

Concorrentes 

Os principais concorrentes do Agile são o Novo Fox e o Sandero. O Punto também é, mas só porque tem preço próximo ao do trio e pelo fraco motor 1.4, ele é de uma categoria superior, os Compactos Premiun, que Polo e C3 também fazem parte. Eu definiria o trio Agile-Fox-Sandero como "Compactos Emergentes", já que estão em uma categoria superior de Palio-Gol e cia., e uma categoria abaixo de Punto-Polo-C3.Vamos começar pelo Fox. Ele usa, além do problemático motor 1.0, o motor 1.6 VHT que também equipa Gol e Polo, e tem 104/101 cv e 15,6/15,4 mkgf de torque, e usa rodas aro 15" com pneus 195/55 R15. Ele parte, na versão Prime sem o câmbio automatizado ASG, de R$ 40.598,00 de acordo com a tabela FIPE (http://carros.uol.com.br/fipe/). Já o Sandero pode vir com os seguintes motores:1.0 16v, 1.6 8v e 1.6 16v. Vou usar o 1.6 8v para a comparação: ele tem 95/92 cv e 14,1 e 13,7 kgfm de torque, e usa rodas aro 15" com pneus 185/65 R15. Ele parte de R$40.999,00, na série especial Vibe, também de acordo com a tabela FIPE.

Se eu compraria um Agile? Não, porque o Corsa é melhor, tem subchassi, o porta-malas não esquenta e não tem os eventuais riscos de carros recém-lançados. E  Agile usa uma suspensão parecida com a do Celta. E o Corsa tem motor mais potente, mesmo que por pouca coisa. Mas se fosse para escolher um dos três, escolheria ele ou o Sandero, carro que também gosto muito. Bom, não gosto do Fox, mas, no geral, ele é um bom carro, só não teria um por não gostar da maca e também devido aos problemas que estão dando no Gol e Voyage. Vamos ver se a VW corrigiu os erros no Fox.

Agora vamos esperar a picape para substituir a Montana e o jipinho para competir com o EcoSport que serão feitos a partir do Agile e, quem sabe, um sedã.

Algumas imagens e informações foram tiradas do site da QR, e outras imagens eu peguei no Google imagens. (hehe).
 


terça-feira, 15 de dezembro de 2009

Meu Corsa Sedan



Meu Corsa Sedan 1.4, 08/09 cor Vermelho Chardon. Bom, só estou postando aqui para poder postar lá no Orkut, mas, embora quase ninguém (ou ninguém, provavelmente) frequente o blog, comentem.
O carro não está a venda, antes que perguntem alguma coisa. 

domingo, 13 de dezembro de 2009

Primeira imagem



Outro dia, depois de ler uma revista com uma avaliação do Cerato e com outra do Civic LXS C, dormi. Quando acordei, essa imagem apareceu na minha cabeça. No dia seguinte, sem ter o q fazer, desenhei, mas parei nisso. Já tive uma ideia para a traseira, mas ainda não fiz. Vamos ver no q dá... Vou postar no tópico "Tuning Virtual" no Orkut, para ver o q eles fazem com essa imagem, mas vou fazer a minha versão tbm, só não garanto quando...

1ª postagem

Estou criando esse blog inicialmente para postar algumas imagens, que vão para a comunidade da QR no Orkut , mas quem sabe no futuro algumas projeções e modelos criados por mim. Vamos esperar (quando eu instalar algum programa bom para isso). Não liguem para o nome do blog, é o meu apelido junto com "Design", que vi no nome de outro site, então tive essa ideia.