sábado, 30 de janeiro de 2010

Ajude a escolher o nome do GC Prototype

 
    Há uma semana, eu mostrei aqui no blog o carro acima, o GC Prototype, que nasceu de uma parceria dos blogs Guz Cars e A Arte do Paint. Agora, para a versão "de série", você pode escolher o nome do carro. Eu havia dito 3 nomes, Ômicron, Gama e Meteora, mas percebi que não combinam com o carro. Então, a partir de sugestões, escolhi outros 3 nomes: Vision, Imperion e Megatron. Vote no nome que você acha melhor para o carro na enquete, que está ao lado direito da tela, e terá uma duração de 2 semanas.
    Então, até a próxima!

terça-feira, 26 de janeiro de 2010

Hatches Médios - Parte 2: Americanos e Franceses

    Essa é a segunda parte do especial Hatches Médios, onde estão os americanos e franceses. Antes que falem qualquer coisa, levei em conta a origem da marca, não onde o carro foi desenhado, como Vectra GT e Focus, que foram desenhados na Europa, mas suas marcas são americanas.



    Novamente por ordem alfabética, o 307 começa. Embora ele já tenha sido substituído lá na Europa pelo 308, e será por aqui também no ano que vem, ele continua com visual moderno, com a identidade da marca, inaugurada pelo 206. Ele pode ser equipado com dois motores: um 1.6 16v de 113/110 cv e 15,5/14,2 kgfm de torque, e um 2.0 16v de 151/143 cv e 22/20 kgfm de torque. O 1.6 faz de 0 a 100 km/h em 12,5 s, e chega à 190 km/h. Com álcool, faz, na cidade, 6,8 km/l, e, na estrada, 9,2 km/l. Já o 2.0 chega aos 100 km/h, partindo do zero, em 9,1 s e tem como velocidade máxima 206 km/h. O porta-malas é de 420 l.



    Vamos aos preços: a Presence, com motor 1.6, custa R$ 49.900,00. A Presence pack, com o mesmo motor, parte de R$ 53.900,00. Já a Presence Pack com motor 2.0 custa R$ 59.900,00. E a versão Feline, somente com motor 2.0, custa R$ 65.900,00. Os principais itens de série da Presence são: computador de bordo, ar-condicionado analógico, faróis com regulagem interna de altura do facho, rádio com CD Player e MP3, airbag duplo, ABS, freios a disco nas 4 rodas, com os dianteiros ventilados, trio elétrico, com vidros elétricos nas 4 portas, direção eletro-hidráulica, volante com regulagem de altura e profundidade, porta-luvas refrigerado, lanterna de neblina e rodas com calotas. Já a Presence Pack tem os seguintes itens a mais: rodas de liga ao 16", comandos do rádio no volante e faróis de neblina, entre outros.
    A Presence 2.0 só tem o motor e câmbio automático Tiptronic System Porsche de 4 marchasa mais, e perde comando do rádio no volante, de acordo com a própria Peugeot. Já a Feline vem com muita coisa a mais de série: ar-condicionado digital Bi-Zone, rádio com Bluetooth , piloto automático, retrovisores com rebatimento elétrico, teto-solar elétrico, bancos e volante revestidos em couro, além do câmbio Tiptronic. Em todas as versões são opcionais: disqueteria para 5 CDs no painel, acendedor de cigarros, sensor de estacionamento traseiro e alarme. Tudo isso foi retirado diretamente do site da Peugeot.




    Continuando a ordem alfabética, vamos ao outro francês e "primo" do 307, o C4 hatch. Ele tem as mesmas opções de motorização, devido à parceria das marcas, que forma a PSA. A versão 1.6 faz de 0 a 100 km/h em 12,9 s e chega aos 180 km/h, e a versão 2.0 chega aos 100 km/h, partindo do zero, em 11 s, e chega aos 193 km/h. O 1.6 tem um consumo de 6,6 km/l na cidade e 10 km/l na estrada, enquanto a versão 2.0 faz 6 e 9 km/h, respectivamente. Seu porta-malas, de 320 litros, perde feio para o 307, que tem 420 l. Ele tem, no total, 5 versões:
C4 1.6 16v GLX - R$ 54.340,00
C4 2.0 16v GLX - R$ 57.270,00
C4 2.0 16v GLX automático - R$ 61.810,00
C4 Exclusive - R$ 65.350,00
C4 Exclusive automático - R$ 72.460,00
 


    A básica 1.6 vem com equipamentos bem parecidos com o 307 básico: ar-condicionado analógico, CD Player com MP3 com comandos no volante, computador de bordo, porta-luvas refrigerado, volante com comando central fixo, com regulagem de altura e profundidade, bancos em veludo, rodas aro 15" com calotas, airbag duplo, ABS, REF (repartidor eletrônico de frenagem), AFU (auxílio a frenagem de urgência), freios a disco nas 4 rodas, com discos ventilados na dianteira, direçaão eletro-hidráulica, faróis com regulagem elétrica e vidros elétricos nas quatro portas. Já a GLX 2.0 vem com rodas de liga aro 16" e o motor 2.0 a mais. Obviamente, a GLX 2.0 aut. só vem com câmbio automático Tiptronic de 4 marchas a mais, o mesmo que equipa alguns carros da Peugeot.
    Já a Exclusive vem com: ar-condicionado digital Bi-zone, CD Player com MP3 e Bluetooth com comandos no volante, perfumador de ambiente, com perfume francês, porta-objetos com portas no painel, sistema de reciclagem do ar, revestimento em couro dos bancos, alavanca de câmbio e volante com detalhes cromados, 4 airbags (toráx e cortina),  sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, que são opcionais nos anteriores, sensor crepuscular e de chuva e retrovisor interno eletrocrômico. Já a Exclusve aut. tem alguns opcionais exclusivos, que fazem parte do pack technologique, que são, entre outros: sensor de estacionamento dianteiro, alarme, ESP com ASR (antiderrapagem), faróis de xenon direcionais bi-função e retrovisores externos rebatíveis eletricamente.



    O Focus também tem 2 motores, um 1.6 16v e um 2.0 16v, mas não são os mesmos dos franceses. A opção 1.6 é a mais nova opção no Novo Focus, que antes só estava disponível na versão 2.0. Esse 1.6 16v é da nova família Sigma, todo feito em alumínio, e ainda está em sua primeira geração por aqui. Lá na Euopa, ele produz cerca de 120 cv, enquanto aqui ele produz 115/109 cv e 16,3/15,4 kgfm de torque. O alumínio, além de ser mais leve, que resultou em uma redução de 13 kg se comparado ao Zetec 1.6, que continuará em linha na família Fiesta e no Ka. O motor 1.0 também é Zetec e o outro motor que equipa o Focus é o Duratec 2.0. Esse 2.0 16v só "bebe" gasolina, mas nos próximos meses vai virar flex, embora o EcoSport 2.0, que usa o mesmo motor, já seja flex há meses. Ele produz 145 cv e 18,9 kgfm de  torque. A versão 1.6 faz de 0 a 100 km/k em 12,9 s, e chega aos 186 km/h, de acordo com o fabricante. Ele faz 6,4 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada. A versão 2.0 faz de 0 a 100 km/h em 10,2 s e tem como velocidade máxima 193 km/h. Em média, faz 8,7 km/l na cidade e 13,6 na estrada, lembrando que só é movido a gasolina.
    Vamos aos preços:
Focus 1.6 GL - R$ 49.900,00
Focus 1.6 GLX - R$ 51.400,00
Focus 2.0 GLX - R$58.100,00
Focus 2.0 GLX aut. - R$62.680,00
Focus 2.0 Ghia - R$ 68.870,00
Focus 2.0 Ghia aut. - R$ 73.370,00



    A GL vem bem equipada, embora tenha maçanetas, retrovisores e aerofólio sem pintura: direção hidráulica, duplo airbag, ar-condicionado, sistema de som, volante em couro com apliques cromados, computador de bordo,vidros elétricos somente nas portas dianteiras e rodas de liga leve aro 16". Já a GLX só tem a mais a pintura nas maçanetas, retrovisores e aerofólio, vidros elétricos nas portas traseiras e, como opcional nas duas versões, ABS. Já a 2.0 GLX, de acordo com a Ford, vem com: airbag duplo, ajuste de altura dos faróis, volante com regulagem de altura e profundidade, CD Player com MP3 e entrada auxiliar, direção eletro-hidráulica, ABS com EBD e CBC, lanterna de neblina e saída do ar-condicionado para os bancos traseiros, entre outros. A Ghia, além desses equipamentos, vem com: ajuste elétrico do banco do motorista, ajuste lombar, ar-condicionado digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro, CD Player com entradas auxiliares USB e para Ipod e Bluetooth (com comandos por voz de ar-condicionado, áudio e telefone), controles do rádio e do piloto automático no volante, encosto de cabeça traseirospara os três ocupantes, retrovisores elétricos, aquecidos e com luz de aproximação, faróis de neblina, partida sem chave (feita por meio de um botão, e só liga se a chave estiver dentro da cabine), revestimento em couro nos bancos e manopla de câmbio, sensor de estacionamento traseiro, teto-solar elétrico e detalhes cromados no volante, entre outros. No site da Ford, diz que a versão GLX tem chave canivete, e a Ghia não, mas está errado, pois geralmente as versões mais caras tem chave deste tipo.
  


    E finalmente o Vectra GT, que só está disponível em duas versões (GT e GT-X), só tem uma opção de motor, um 2.0 8v de 140/133 cv e 19,6/18,9 kgfm de torque. Esse motor é basicamente o mesmo que equipava o Monza, mas foi sendo atualizado para atender às normas de poluição, e ao longo dos anos foi ganhando alguns cavalos a mais. Usando álcool, ele faz de 0 a 100 km/h em 11,2 s e chega aos 185 km/h. Seu consumo é de 6,8 na cidade e 9,9 na estrada. Vamos aos preços:
Vectra GT - R$ 54.313,00
Vectra GT-X - R$ 65.206,00
  


    A GT, antes da reestilização, era bem básica. Agora, que ganhou o visual do Astra europeu antes de ser substituído (sim, o nosso Vectra é, ou era, o Astra na Europa. Vectra é o nome de outro carro de uma categoria superior por lá e a Chevrolet do Brasil, quando trouxe o carro para cá, afirmou que quem podia comprar um sedan médio aqui poderia comprar um Vectra lá), ficou mais completo, mas não tão completo quanto os concorrentes (aliás, nem a GT-X é tão completa assim...), bem mais modernos. Os principais equipamentos de série da GT, de acordo com o site da Chevrolet, são: cintos para todos os ocupantes do banco traseiro, que, no lugar central, onde ficariam as pernas do passageiro, tem um porta-copos retrátil, retrovisores com setas de direção acoplados, faróis com máscara negra, lanterna de neblina e rodas de liga aro 16", entre outros. A GT-X vem com airbags duplos, faróis de neblina, ABS com EBD e rodas de liga aro 17" (na versão 2010, recebeu rodas novas. Para mais informações, clique aqui) a mais. Bem, essa lista de equipamentos que a Chevrolet disponibiliza no site está errada, falta algumas coisas como sensor de chuva (opcional), CD Player com Bluetooth e entrada para cartão SD, entre outros. Além do mais, faltam até o aro das rodas, não informado no site. Se quiser mais informações, procure em sites de revistas ou clique aqui para ver o teste feito pela Quatro Rodas na época do lançamento.

Substitutos



    Bem, eles não estão desatualizados, mas quase todos, com excessão do C4, já tem os seus substitutos definidos. Começando pelo Focus, a nova geração que foi mostrada no Salão de Detroit que aparece na foto acima.



    E o 307 será substituído pelo 308, que terá uma versão sedã também, que chega primeiro, como disse na postagem 408, nosso 308. O hatch chegará no começo do ano que vem, e quem sabe não apareça no Salão de São Paulo, no final do ano, junto com o 308 sedan, que muito provavelmente estará lá também.
   E o Vectra GT será substituído pelo Cruze hatch, que ainda não foi lançado, mas foi flagrado algumas vezes , assim como o Vectra será substituído pelo Cruze sedan, no ano que vem. ão vou colocar a foto do Cruze de novo, pois já está na primeira parte do Especial Hatches Médios.
    O C4 ainda não se tem previsão de substituto, mas sabe-se que, assim como o novo C3 tem a versão DS3, uma opção que dá mais opções de personalização em relação à versão "normal", terá a sua versão DS4.
    Esta parte não terá na 3 postagem, sobre os médios orientais, pois não há previsões, e haverá uma 4ª postagem com o ranking de vendas de 2010 e talvez as vendas do mês de janeiro.
    Mais uma vez peço desculpas pelas demoras nas postagens, não pude entrar na internet esses dias, e agora com as aulas começando, vai ficar mais difícil de fazer as postagens, mas vou me esforçar no pouco tempo que tenho disponível. Até a próxima!

Fontes: Edições de janeiro das revistas Auto Esporte, Quatro Rodas (texto e algumas fotos, como a sedo Focus) e Car and Driver; e sites oficiais de Ford, Peugeot, Citroen e Chevrolet.
    

Fontes

    A partir de agora, no final das postagens, terá as fontes de onde tirei as informações da postagem. Nem sempre terão as fontes das imagens, mas terá a dos textos. Em todos os textos anteriores as fontes foram as principais revistas e sites delas, como Auto Esporte, Quatro Rodas, Car and Driver, Carro, entre outras. Estou comunicando isso para não haver nenhum problema, e também dar os devidos créditos das informações.

sexta-feira, 22 de janeiro de 2010

O farol deu frutos!


    Com a parceria do Victor Braga, dono do A Arte do Paint, e o Guz Cars, nasceu um protótipo com aquele farol que eu literalmente "sonhei". Para ver mais detalhes do carro, clique na imagem. Por enquanto, será chamado de Prototype, mas a versão de produção de série (quem sabe um dia?) terá o nome escolhido com a ajuda de você, caro leitor do blog. Alguns nomes que eu e o Victor pensamos foram: Meteora, Ômicron e Gama. Estamos abertos à sugestões e, se tiver uma, por favor poste aqui ou mande um email para mim (gustavo_v_matos@ig.com.br). Em uma semana, uma enquete será feita com os melhores nomes para a votação.
    Novamente peço desculpas pela demora da segunda parte do especial Hatches Médios, hoje não pude entrar na internet. Então, até a próxima!

quinta-feira, 21 de janeiro de 2010

Novo layout e logo!

    A enquete, que sem querer eu excluí, tinha dado como resultado:
Thisaway Blue - 4 votos
Tic Tac - 3 votos
Thisaway Green - 2 votos
    Como a maioria votou no Thisaway Blue, aí está ele.
    Outra coisa que estreia com esse novo layout é o logo, feito pelo Victor Braga e Bravo, dono do blog A Arte do Paint.
    Como já falei anteriormente, ele está terminando o carro com aquele farol que fiz, e sairá provavelmente nos próximos dias.
    E me desculpem pela demora da segunda parte do especial Hatches Médios, ele está me dando um pouco mais de trabalho do que pensava, além de algumas postagens que teve pelo caminho. Então, até a próxima!

quarta-feira, 20 de janeiro de 2010

Mini Coutryman 2


   
    Me precipitei um pouco: a Mini oficializou o Countryman, e deu mais informações, dentre versões, motores e capacidades. O carro surgiu para quem não compra um Cooper por falta de espaço. Agora no porta-malas cabem de 350 à 1.720 l, nesse último caso, com os bancos traseiros rebatidos.



    Ele terá 5 versões, desde a básica One, com motor 1.6 de 98 cv, à top de linha S, com o motor turbo de 184 cv, e não 175, como disse anteriormente. As rodas podem ser desde aro 16", da One, até aro 19", da S, versão em que a suspensão pode ser rebaixada em 10 cm. Não se sabe muito das versões, mas acho que pode ser assim: One manual, One automático, S manual, S automático e S 4x4 automático; ou ainda S manual, S 4x4 manual e S 4x4 automático. É uma especulação minha, pode não ser assim. A versão que aparece, pelo menos na primeira foto, é a One, e a da postagem anterior é a da S.

Para mulheres

   
   
    Depois de muitos pedidos, a Fiat lançou, na Inglaterra, uma versão do 500 rosa. Lá, ele virá com um motor 1.2 que o leva da inércia a 100 km/h em 13 segundos, ou seja, o modelo e só para desfilar. Será vendido por 11.700 libras, e, de acordo com a marca, para "mulheres com espírito jovem que gostem de um motor fashion". Dentre os itens de série da versão limitada a 500 unidades, estão o teto-solar e o sistema Start-Stop, que desliga o carro quando para no semáforo, por exemplo, e o liga novamente quando se pisa no acelerador, resultando em uma economia de combustível.

408, nosso 308


  
    A Peugeot apresentou, no dia 18 deste mês, o sedan chinês 408. Um carro bem parecido será o substituto do nosso 307 no final do ano, com o nome de 308. Ele será chamado assim na China porque o 307 sedan continuará a ser vendido por lá. O 308 hatch chega ano que vem. O sedan chegará primeiro devido ao baixíssimo número de vendas, por parte pelo desenho da traseira.



    Lá na Europa, onde já existe o 308 hatch, o modelo não será vendido, pois por lá eles não gostam muito desse tipo de carroceria, mas já está sendo feita uma versão perua do modelo, um dos tipos de carroceria que agrada o público local. O 308 terá um caminho parecido com o C4 Pallas: primeiramente fabricado na China, local de origem da traseira do 307 sedan, e será produzido na Argentina. O carro até já foi flagrado no país vizinho. Veja clicando aqui.



    Provavelmente usará o mesmo motor 2.0 16v de 151 cv que também equipa o C4 Pallas, e o 1.6 16v de 113 cv do 307 hatch que também equipa o C4 hatch. O carro ficará maior: 20 cm a mais no comprimento, que terá 4,68 m; 1,81 m de largura, 7 cm a mais; 1,52 de altura, que permanece igual; e 10 cm a mais no entre-eixos, que terá 2,71m.

   

Mini Coutryman

  

    Lembram daquele conceito que apareceu em Detroit, o Mini Beachcomber? A Mini agora revelou informações técnicas do carro, que só apareceria no Salão de Genebra. Não estranhem os dois nomes: um é o nome do conceito, e o outro é o que provavelmente será o nome da versão de produção.



    A marca revelou que terá motores a gasolina e a diesel, com potência entre 98 e 175 cv, com o mesmo motor do Cooper S. Poderá vir com tração dianteira ou integral com diferencial elétrico. Será vendido na Europa no começo do segundo semestre e chegará aqui no Brasil em 2011. Mais informações quando começar o Salão de Genebra.

Surgem fotos do Novo Uno na internet


  

   
    Imagens do Novo Uno surgiram na internet, na versão "normal" e aventureira, hoje chamada de Way. Ele não substituirá o Uno Mille no seu lançamento, pois ele continuará até o final de 2013, pois em 2014 será obrigatório em todos os carros ABS e airbag duplo, o que não dá para colocar nele, e por esse motivo, o Projeto 327, como é chamado o carro das fotos pela Fiat, nem se chame Uno. Já falaram o nome Topolino, mas vamos esperar o lançamento para ver qual será o nome dele.




    Ele virá na faixa dos 27 mil reais, e talvez substitua o Palio Fire, que nada mais é do que a 3ª geração do Palio somente com motor 1.0. Além do motor 1.0, que é mais provável que seja o do Palio, de 75 cv, do que o do Mille, de 66 cv, é provável que ele também poderá vir com o 1.4 de 86 cv em sua versão aventureira e nas outras versões mais caras. A tecnologia MultiAir, usada na Europa, chegará depois. Para saber como ela funciona, clique aqui. O Panda, o equivalente do nosso Uno lá na Europa, onde a sua versão aventureira tem opção 4x4, será substituído pelo 327, mas provavelmente só será parecido, pois geralmente lá os carros são melhores.


   
    Dizem também que poderá vir uma versão esportiva, como o Palio R, Strada Sporting e Siena Sporting, que já foi flagrada pelo Autos Segredos. Todas as fotos do Uno "normal" e da versão aventureira são do Novidades Automotivas.



    As fotos acima são de um protótipo, mas dá para ter uma boa ideia de como será a versão final.

terça-feira, 19 de janeiro de 2010

Hatches médios - Parte 1: Os Defasados


    Atualmente, os hatches médios são 10 no mercado brasileiro, sem contar todas as suas versões e motorizações: Astra, Stilo, Golf, Vectra GT, 307, C4, Tiida, Focus, Impreza e i30. Eu os dividi em 3 grupos: Defasados, onde estão Astra, Stilo e Golf, Americanos e Franceses, com Vectra GT, Focus, 307 e C4, e os Orientais, onde se encontram i30, Tiida e Impreza. Vou falar sobre todos eles, todas as versões, motorizações e , na 3ª parte, o ranking de vendas.

    Vou começar pelos Defasados, como indica o título. Eu os coloquei nesse grupo pois são os que estão há mais tempo no mercado com poucas atualizações, e, mesmo assim, vendem bem. Até a chegada do i30, o Astra era o primeiro em vendas há anos, seguido por Golf e Focus, mas quando ainda havia a versão velha e a nova só estava disponível com motor 2.0.


    Por ordem alfabética, o Astra é o primeiro. Ele está há 11 anos no mercado, mas com poucas alterações. Já recebeu vários motores, de 1.8 à 2.0 16v, com potência entre 110 cv e 140 cv, potência do atual motor 2.0 8v que também equipa o Vectra. Bom, o que interessa sobre o Astra é a que está sendo vendida hoje, somente na versão Advantage. Como adiantei, ele usa o mesmo motor 2.0 8v do Vectra e do Vectra GT, de 140/133 cv e 19,7/18,9 kgfm de torque. Ele faz de 0 a 100 km/h em 10,6 s e tem como velocidade máxima, de acordo com a Chevrolet, 200 km/h. Já no consumo, a fábrica divulga alguns números: com álcool, faz no trecho urbano 7,5 km/l e no trecho rodoviário, 11 km/l; e, com gasolina, 10,5 km/l na cidade e 16,4 km/l em trecho roviário. Mas ele tem como consumo urbano 5,3 km/l e, como consumo rodoviário, 8,8 km/l, usando álcool. No porta-malas cabem 420 l, e tem um tanque de combustível de 52 l. Com a segunda média de consumo e pelo tamanho do tanque, faz com um tanque cheio de álcool, na estrada, 458 km.


    O carro vem bem completo: ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, retrovisor interno eletrocrômico, regulagem de altura dos faróis, rodas de 16 polegadas (da antiga versão SS), faróis de neblina, spoilers laterais e ponteira de escapamento, tudo de série desde a versão básica, que custa R$ 45.884,00. Mesmo tendo alguns equipamentos que, de vez em quando, carros de categorias superiores, como das marcas Audi, Mercedes e BMW, esquecem de colocar em seus carros, falta coisas básicas, como rádio. Outros opcionais são: aerofólio traseiro, airbag duplo, piloto automático, câmbio automático de 4 marchas, entre outros, como faróis com máscara negra, sensor de estacionamento, e até uma geladeira, que é vendida pela concessionária. O preço do carro completo, com todos os opcionais de fábrica, é de R$ 54.284,00.


    Já o Golf, outro velho conhecido usa dois motores (antigamente tinha 3, o da versão GTI, que não existe mais), um 1.6 que também equipa a família Gol, Fox e Polo, de 103/101 cv e 15,6/15,4 kgfm de torque; e um 2.0 de 120/116 cv e 18,4/17,7 kgfm de torque. O Golf 1.6 faz de 0 a 100 km/h em 12 s e tem como velocidade máxima 188 km/h, de acordo com a VW. Ele tem como consumo urbano 7,4 km/l e consumo rodoviário, 9,4 km/l. No porta-malas cabem 336 l.


    Ele tem, no total, 5 versões: 1.6 flex, de R$ 48.220,00; Sportline, de R$ 52.819,00; 2.0 flex, de R$ 54.588,00; GT, de R$ 60.298,00; e Black Edition, o carro das fotos, de 63.975,00. Todos os preços são das versões básicas. Desde a 1.6 flex le vem com: ar-condicionado digital, CD Player, freios a disco nas quatro rodas, sensor de estacionamento traseiro, retrovisor tilt-down, que aponta para baixo quando se engata a ré, e rodas de liga aro 15". Já a versão especial Black Edition vem com os seguintes equipamentos, entre outras coisas: faróis com máscara negra, bancos com tecido especial Bionic, detalhes em aço escovado, CD Player com entradas USB e Ipod, duplo airbag, ABS e câmbio automático sequencial de 6 marchas.



    E o Fiat Stilo vem com o mesmo motor 1.8 que equipa a maior parte da linha Fiat, a Meriva e a Montana, que são da GM, origem dos motores. Logo, como acaba o contrato entre as duas marcas, o motor será substituído pelo 1.6 16v Tritec, que provavelmente estreará no Punto, juntamente com o câmbio Dualogic para o carro, não disponível até então. Esse motor tem 114/112 cv e 18,5/17,8 kgfm de torque. Suas médias de consumo são de 7,7 km/l na cidade e 10,8 km/l, usando combustível renovável. Em seu porta-malas, cabem 380 l, e tem uma autonomia de 626 km, graças ao seu tanque de 58 l.
    Ele tem, no total, 7 versões, considerando as versões manuais e automatizadas (embora a Fiat insista que o Dualogic é automático, é um automatizado. Se quiser mais informações sobre isso, veja Câmbios Automatizados). Para facilitar, vou fazer uma lista:
Stilo 1.8 8v Attractive - R$ 46.780,00
Stilo 1.8 8v Attractive Dualogic - R$ 49.290,00
Stilo 1.8 8v - R$ 50.440,00
Stilo 1.8 8v Dualogic- R$ 52.880,00
Stilo 1.8 8v Sporting- R$ 60.900,00
Stilo 1.8 8v Sporting Dualogic- R$ 63.430,00
Stilo 1.8 8v Blackmotion Dualogic- R$66.300,00



    A versão Attractive é a mais nova, e surgiu por causa da chegada do Novo Focus 1.6. Ela é, obviamente, a versão mais barata, e tem, como principais itens de série: ar-condicionado analógico com saídas para o banco traseiro (fazem parte do projeto, não tem como retirá-los),  faróis de neblina, rodas aro 15"com calotas, vidros elétricos dianteiros e direção elétrica, de série em todas as versões. Isso mesmo, rádio é opcional e o carro tem calotas. Dentre outros opcionais, estão airbag duplo, ABS, vidros elétricos traseiros, rodas de liga aro 15" ou 16", e na versão Dualogic pode vir com controle de velocidade e forração de couro no volante, com borboletas para troca de marchas. Mas a configuração top de linha dessa versão, não vale a pena, pois tem preço próximo a de outras versões mais recheadas. Já a versão topo-de-linha Blackmotion vem muito mais completa do que a Attractive, com os seguintes itens de série:rodas de liga aro 17" pintadas na cor Dark Shadow, exclusiva da versão, teto-solar Sky Window, ar-condicionado Dual Temp, bancos revestidos parcialmente em couro, volante com borboletas para troca de marchas, ABS, airbag duplo e CD Player com entradas para USB e Ipod com Bluetooth. Dentre os opcionais, estão, entre outros, airbags laterais, sensor de estacionamento, chuva e crepuscular e parafusos antifurto. As cores disponíveis para essa versão são somente duas: Preto Vesúvio e Preto Vulcano.

    Substitutos


    Você deve estar se perguntando: "Quando serão substituídos, já que estão velhos e defasados??", ou algo parecido. Bom, se a Chevrolet repetir o que fez no lançamento do Vectra, onde o Astra ficou nas versões mais baratas, é provável que, com a chegada do Cruze, o Vectra GT tome o seu lugar, e no lugar do hatch do Vectra entrará o Cruze hatch, ainda em fase de testes.


    Já o Golf será substituído em 2012 pela 6ª geração. Detalhe: a nossa é a 4ª geração reestilizada, que alguns chamam de geração "4,5". Enquanto isso, lá na Europa, eles já tem a 6ª geração e já falam da 7ª, e até surgiram projeções na internet.


    Já o Stilo será substituído ainda esse ano pelo Bravo, e provavelmente será mantido nas versões de entrada, como ocorreu com Astra e o Focus velho, que saiu de linha recentemente, por causa do Novo Focus 1.6, carro de que vou falar na próxima parte da matéria, onde também estarão a sua versão 2.0, o Vectra GT, e os franceses C4 e 307, nas versões 1.6 e 2.0, que é o mesmo motor nos dois carros, por causa do acordo entre as marcas. Essa vai demorar um pouco, pois ainda falarei do 308 e do novo Uno, que foi flagrado sem disfarces. Então, até a próxima!

segunda-feira, 18 de janeiro de 2010

Qual layout você prefere?


    Bom, como vocês sabem, vou mudar o layout do blog. Mas estou em dúvida. Os layouts são, na ordem: Tic Tac, Thisaway Green e Thisaway Blue. Para dar a sua opinião, vote na enquete ao lado.


    Outra novidade: lembram aquele farol que fiz? O dono do blog A Arte do Paint, o Victor Braga, está fazendo um cupê do zero com ele, mas não vou adiantar nada além disso. Outra coisa que ele fez foi um novo logo para o blog, que irá estrear com o novo layout. Só posso dizer uma coisa: ficou muito legal!
    Bem, a reportagem "Hatches Médios - Parte 1" sairá amanhã, no máximo no dia seguinte. Ainda falarei, nesse meio tempo, sobre o 308 sedan, que foi apresentado na China. Então, até a próxima!

domingo, 17 de janeiro de 2010

Compactos Orientais



    Várias montadoras orientais, dentre elas Toyota, Nissan e Hyundai confirmaram que logo terão os seus compactos, desde a faixa dos 25 mil até os 40 mil, ou pelo menos isso é o esperado. A maioria, de acordo com as próprias marcas e também com as  revistas, chegarão até 2012.


    A Nissan, por exemplo, já confirmou 3 compactos que usarão a nova plataforma global: o substituto do Micra, carro vendido na Ásia e na Europa, que já foi flagrado sem disfarces, e aparece na foto que está lá em cima, e outros dois, muito provavelmente um sedan e um hatch, para competir com Gol/Palio e cia. O João Kleber Amaral, dono do blog Garagem do João, fez uma projeção do sedan, mas na época pensava que seria a versão sedan do Micra, e saiu até na Auto Esporte. De qualquer jeito, está aí em cima. Se quiser mais informações, clique aqui. Ou se quiser ver o blog, clique aqui.

    Provavelmente o motor do hatch e do sedan será o 1.6 8v ou 16v, que equipa os carros da Renault Sandero, Logan e Scénic, e também a Livina, e o Micra (poderá não ser esse nome, mas vou chamá-lo assim) provavelmente terá o motor 1.0 do Clio, Sandero e Logan. As duas marcas são parceiras, assim como a Peugeot e a Citroën, que formam a PSA, por isso compartilham os motores. Vamos lá: o 1.0 16v tem 77/76 cv, com álcool e gasolina, respectivamente, e 10,1/9,9 kgfm de torque. Já o 1.6 8v tem 95/92cv e 14,1/13,7 kgfm de torque. E o 1.6 16v te, de acordo com a Nissan, 108/104 cv e 15,3/14,9 kgfm de torque. Mas de acordo com a Renault, ele gera 112/107 cv e 15,5/15,1 kgfm. Enfim, voltando aos carros, eles começarão a ser fabricados aqui no começo de 2011.



    Já a Toyota apresentou, no Salão de Nova Déli, o Etios, nas versões hatch e sedan. Ainda é um protótipo, mas será bem parecido na sua versão final. O interior do protótipo tem duas cores: algo perto do branco, e vermelho, mas não espere nada do tipo quando o carro chegar nas concessionárias. Os preços, não se sabe, mas o carro foi feito para mercados emergentes. Mas isso pode não significar muita coisa, pois o Honda City também foi feito para esse tipo de mercado, mas é vendido a preço de sedã médio, e a maioria é melhor em vários aspectos, mas mesmo assim vende bem.




  
    Não se tem informações técnicas, pelo menos para o Brasil, mas quem sabe não vão usar o motor 1.6 16v VVT-i de 110 cv, uma versão feita para deficientes físicos. Mas a Toyota divulgou a cilindrada de dois motores que equiparão o Etios: primeiramente um 1.5 à gasolina, e um 1.2, em um segundo momento.



    Já a Hyundai, que trouxe o I30, que já é sucesso de vendas e ultrapassou o Astra no ranking de vendas, líder absoluto há anos, trará para o Brasil até 2012 o i20, ou uma versão simplificada dele, um "i15", pois ela quer um carro para competir com Gol/Palio e cia., e não os compactos premium, com quem competiria se viesse com equipamentos iguais ou parecidos ao europeu. Quem sabe eles também tragam pra cá o i10, o substituto do Atos, que já foi vendido no Brasil. Por via das dúvidas, falarei dos dois.
    O i20, o azulzinho que aparece nas duas fotos, na Europa usa os seguintes motores, todos movidos à gasolina: 1.2 de 78 cv, 1.4 de 100 cv e 1.6 de 126 cv. Os equipamentos a seguir não são de série em todas as versões, mas a maioria é. Dentre os equipamentos, estão: volante com regulagem de altura e profundidade, vidros elétricos nas 4 portas, retrovisores elétricos com encolhimento (esses dois últimos opcionais), controles eletrônicos de estabilidade e tração, airbags frontais, laterais e de cortina, além da longa garantia de 5 anos, pelo menos lá na Europa, que cobre todos os modelos,até o mais barato, no caso o próprio i20. O visual é bem parecido com o Opel Corsa, mas aqui no Brasil não tem problema, pois o nosso Corsa está desatualizado, e provavelmente nunca será.



    Já o substituto do Atos, o i10, usa um motor 1.2 de  cv, e o modelo que será vendido na Argentina vem com os seguintes itens de série: ABS, airbag duplo, trio elétrico e rádio com CD e MP3 Player. O preço é de 27 mil, pelo menos na Argentina. Se vier por esse preço, com esses itens, venderá bem, talvez melhor que os chineses, que vem com pacote de itens praticamente igual, mas com uma qualidade duvidosa e sofrerão com a fama que tem os produtos chineses.
    Bom, é isso o que as marcas japonesas e coreanas estão planejando para o mercado brasileiro, na área dos compactos, até 2012. Talvez a próxima postagem demore um pouco, a não ser que tenha alguma notícia importante nesse meio tempo, pois estou preparando uma matéria sobre hatches médios (todos os 10 do mercado brasileiro, se não me esqueci de algum). Para não demorar tanto, vou dividir em 3 grupos: defasados, americanos e franceses, e orientais. Logo depois, outra matéria sobre sedãs médios, mas ainda não tenho nada tão planejado como tenho para os hatches médios. Se vocês gostarem, farei o mesmo com outras categorias. Então, até a próxima!

sexta-feira, 15 de janeiro de 2010

Lamborghini Murciélago SV


  
    Por meio da importadora Platinuss, que é a importadora oficial das marcas Spyker, Pagani e Lotus, a primeira Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV (Super Veloce) chega ao Brasil (é a que aparece na foto acima), por "apenas" 2,7 milhões de reais.
    A Murciélago já é um carro impressionante, e nessa versão ficou mais ainda. É equipada com um impressionante motor V12 6.5, com também impressionantes 670 cv e 67,3 kgfm de torque, tração integral e câmbio manual de 6 marchas, e com esses números consegue chegar de 0 a 100 km/h em 3,2 s e chega até 342 km/h, e tem uma excepcional relação peso/potência de 2,3 kg/cv.

  

   
    Para chegar nessa relação peso/potência, ela tem cerca de 100 kg a menos, e obteve isso com o uso de aço perfilado de alta resistência no lugar do aço tubular combinado com compostos de carbono (20 kg a menos só nisso), novo sistema de escape (outros 25 kg), interior feito à mão que usa fibra de carbono e Alcântara, que a marca afirma ser mais leve que couro normal, e assentos esportivos leves (menos 33 kg). O resto dos 100 kg a menos são por causa do uso de fibra de carbono nos para-lamas dianteiros, painéis laterais traseiros, tampa do motor e detalhes aerodinâmicos, como spoiler dianteiro e aerofólio, juntamente com a eliminação do motor da asa traseira móvel, que é fixo na Super Veloce. Mas, com o gigante tanque de combustível de 100 litros, ainda é pesada, com 1.713 kg.


   
    Como todo superesportivo, bebe muito, com uma média de 3,8 km/l na cidade e 6 km/l na estrada. Mas, também como todo superesportivo, tem uma ótima estabilidade, com uma aceleração lateral de 0,97, graças às enormes rodas aro 18", com pneus Pirelli P Zero Corsa (corrida, em italiano) 245/35 R18 na dianteira e 335/30 R18 na traseira, e também à tração integral (Por isso LP 670-4, 670 da potência e 4 de tração nas quatro rodas, ou integral).
    Gostou e tem (muito) dinheiro sobrando?? Vá para a Platinuss e compre ela logo, pois logo terá algum milionário atrás dela...

Civic LXL


 

 
    A Honda acaba de lançar no Brasil a versão LXL, a partir de R$66.405,00, e está posicionada entre a LXS e a EXS. Dentre os equipamentos que tem a mais do que a LXS, que por causa da nova versão não virá mais com couro, estão: retrovisores elétricos dobráveis com luz indicadora de direção embutidos, abertura de porta-malas que também pode ser feita pela chave, revestimento dos bancos e forração das portas em tecido ou couro, volante de três raios com acabamento prateado, controles do rádio no volante, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas, e opção de transmissão manual ou automática com paddle-shift, antes exclusiva da versão EXS, além das novas rodas aro 16 com desenho exclusivo.
    Com essa nova versão, veja como ficou a tabela de preços do sedã japonês (MT-manual; AT-automático):
LXS MT Flex – R$ 65.745
LXS AT Flex – R$ 70.830
LXL MT Flex – R$ 66.405
LXL AT Flex – R$ 71.540
LXL MT com couro Flex – R$ 68.085
LXL AT com couro Flex – R$ 73.200
EXS AT Flex – R$ 85.610
Si MT – R$ 103.650

 
    A partir de agora, todas as versões passam a ter a direção elétrica EPS (Electric Power Steering), que é um sistema de direção eletricamente assistida que deixa a direção mais leve em baixas velocidades e mais firme em altas. Além disso, todas as versões vem de série com os seguintes itens: airbag duplo, freios ABS, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e piloto automático, que mantém a velocidade sem a necessidade de pisar no acelerador, útil em viagens longas. E o motor continua o mesmo também, um 1.8 de 140/138 cv e 17,7 kgfm de torque.


  
    A nova versão indica que a próxima geração logo virá, pois geralmente as montadoras lançam uma nova versão perto da próxima geração. Já existem algumas projeções na internet de como será o próximo Civic, como essa feita pelo Lucas Aquino, dono do blog Em Primeira Marcha, que estará na lista de blogs a partir de agora. Todas as projeções são baseadas em imagens do CRZ, que está no Salão de Detroit, que vazou pouco tempo atrás. Se quiser ver como ele é, veja Salão de Detroit. Será que vai ser assim, ou ao menos parecido? Só o tempo dirá...
    Ah, e a JAC, marca chinesa, ainda não respondeu ao email que enviei, se é que vão responder. Vamos esperar...

quarta-feira, 13 de janeiro de 2010

Salão de Detroit


    A cada dois anos, o Salão do Automóvel volta para o mesmo lugar. Nessa época do ano, em anos pares, acontece em Detroit, EUA. |No caso, do dia 11 até o dia 24 de janeiro. Muitas novidades estão sendo apresentadas nesse salão, dentre eles o Aveo RS, GMC Granite, Novo Focus, VW NCC, Toyota FT-CH, entre outros, e vou falar um pouco de cada um.

 
    Vamos começar pelo Aveo RS, o "azulzinho" que está lá em cima. Ele ainda é um conceito, mas é a nova geração do Aveo atual, que aparece na foto em que tem dois dele. O conceito, pelo menos, tem um motor Ecotec 1.4 turbo de 138 cv e 20,4 kgfm de torque, e deverá custar cerca de 10 mil euros no Reino Unido, onde começará a ser vendido em 2011.

 
    Na época em que não se tinha muitas informações do projeto Viva, que é a família do Agile, falavam que o Aveo era o projeto Viva, ou pelo menos um carro parecido. Agora, já falaram muitas coisas em relação a esse carro, e também sobre o Opel Corsa e o Spark, ou Matiz.

 
    Por exemplo: antes da apresentação do Aveo RS, a Auto Esporte, na edição desse mês, falou que o Spark, o "verdinho", irá substituir o Celta em 2012, ou seja, era o projeto Ônix. Agora, a própria Auto Esporte fala que é o Aveo. Outros disseram a mesma coisa do Aveo, mas com a plataforma do Spark. Também falam, ou falavam, pelo menos, que o Aveo substituirá o Corsa, ou que viria aima do Agile, no lugar das versões mais caras deste e do Astra, e falaram a mesma coisa do Opel Corsa, que já foi flagrado aqui. Enfim, falam tanta coisa que não se tem nada concreto. A Chevrolet apresenta no salão, além do Aveo, o Spark e o Agile.


    Enfim, como não temos nada confirmado, vamos falar de outros carros do Salão. O VW NCC, ou New Compact Coupe, é, como o nome diz, um conceito de cupê compacto. Ele pode ser considerado o relançamento do cupê do Jetta no mercado. No caso do carro exposto no Salão, é um híbrido, que usa um motor 1.4 turbo de 148 cv, com um câmbio sequencial de sete marchas, e um motor elétrico de 20 Kw. Geralmente híbridos são econômicos, e essse não foge da regra, com uma média de 19,5 km/l usando os dois motores, mas sem deixar o desempenho de lado, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 s e 226 km/h de velocidade máxima.

    
    Já a GMC, ou General Motors Canadian, um braço da GM no Canadá, apresendou o conceito Granite, para concorrer com Kia Soul e Scion xB. O Conceito tem portas traseiras suicidas que abrem em sentido oposto às portas dianterias. As rodas são bem grandes, aro 20", e os faróis usam LEDs. No interior, linhas com visual retrô e instrumentos inspirados em aviões. O motor, um 1.4 turbo (caramba, notaram que todos que falei até agora usam um motor 1.4 turbo??), de 138 cv e aproximadamente 20 kgfm de torque.


    A Toyota apresentou o FT-CH, um protótipo que antecipa algumas linhas do Prius. Não se tem informações técnicas do carro, mas a nova geração do híbrido levará a Toyota a abrir uma nova divisão da marca.


    Outro carro que também foi apresentado foi a 3ª geração do Ford Focus. O nosso não é a segunda, seria uma geração 2,5, já que é uma reestilização da segunda, que não chegou a ser vendida no Brasil. Essa versão começará a ser vendida nos EUA e na Europa em 2011, e, de acordo com Auto Esporte, será produzido aqui a partir de 2014, ano em que também começará a ser vendido.


    Como vocês devem ter notado, os faróis não mudaram muito, mas o resto, como grade, lanternas, que passaram da coluna para o espaço entre a lateral e a tampa do porta-malas, linha de cintura, entre outros. O Focus das fotos usa um motor 2.0 com injeção direta e está acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem e 6 marchas. Outros tipos de motorização serão oferecidas, como uma a diesel, evolução do Duratorq, ainda não confirmada, e outra versão elétrica, confirmada para 2011.

   
    O sedã tem uma traseira mais bem acertada do que a atual, que lembra muito a do Fiesta Sedan atual - esse Focus tem umas linhas do Verve, se você observar com atenção. Bom, se elogiavam muito o carro, imagina agora com esses equipamentos: sistema multimídia SYNC de 8" que exibe informações do MyFord, que tem funções de Bluetooth, GPS e comando de voz; destravamento das portas e ignição sem chave; câmera de ré traseira e sistema semi-automático que manobra o carro sem intervenção do motorista, que torna a manobra de estacionar mais fácil - poderá não ser tão bom no lançamento, pois a nova geração do Civic, Cruze, Polo, provavelmente Corolla e outros sedãs médios estão chegando, e vão melhorar, pois a disputa está acirrada.
    
 
    Outro carro que está no salão é um conceito da Mini, que se chama Beachcomber Comcept, um jipinho 4x4, pneus para uso em terrenos acidentados, com estepe na traseira e portas e teto removível, e leva até 4 pessoas. Não tem saídas de ar, pois o carro, de acordo com a marca, foi feito para ser usado ao ar livre. No lugar delas, estão caixas de som.

 
    Um carro que foi apresentado pouco antes do salão foi o Cadillac CTS-V Coupé, uma versão nervosa, que usa o mesmo motor do Corvette, um 6.2 V8 com compressor, mas um pouco menos potente, com "apenas" 556 cv e 76,1 kgfm de torque, números suficientes para levá-lo de 0 a 100 km/h em 3,9 s. O carro poderá vir com câmbio manual, com trocas feitas por meio de vborboletas atrás do volante, ou automática, ambas com 6 marchas.
    O que ele tem a mais da versão cupê normal: spoiler dianteiro, rodas de liga leve aro 19 ", bancos Recaro, pinças de freio Brembo e ponteira dupla de escapamento.Outro destaque é o Magnetic Ride Control, que é um sistema de amortecedores com tecnologia magnetoreológica no lugar de válvulas mecânicas, o que resulta em uma leitura mais precisa das imperfeições do asfalto, por causa de vários sensores instalados em todas as rodas. A suspensão tem dois modos: Esporte e Turismo.
 

    Agora vou listar alguns carros, não vou detalhá-los muito, só uma descrição básica. Vamos lá: a BMW apresentou dois carros: Concept Active E, um elétrico baseado no Série 1 e tem, pelo menos, 160 km de autonomia; e o Z4 sDrive35is, a versão mais esportiva e veloz do Z4. A Cadillac, além do CTS-V Coupé, também apresentou o XTS Platinum Concept, um conceito que mostra algumas linhas dos futuros modelos da marca.


    Já a Dodge apresentou mais uma versão do Viper, que logo sairá de linha, mas a montadora garante que voltará: é a 1:33, uma série limitada a 33 carros, e todos serão iguais ao da foto. Ele tem 600 cv e faz de 0 a 325 km/h em 14 s, mais rápido do que alguns populares nacionais fazem de 0 a 100 km/h. Já a Ford, além do Focus, apresentou a linha 2011 do Mustang GT, em que a única coisa que mudou foi a potência, que aumentou para 412 cv, quase 100 cv a mais do que tem a versão GT atualmente. E a GMC, além do Granite, apresentou o Acadia Denali em uma versão mais requintada e com itens exclusivos, como, por exemplo, acabamento interno exclusivo, faróis de xenônio, isolamento acústico reforçado, bancos revestidos em couro com aquecimento e refrigeração, head-up display (que projeta as informações do painel de instrumentos no para-brisa) e volante revestido em couro com detalhes em madeira.


    Já a japonesa Honda apresentou o CR-Z, um cupê híbrido, que a montadora fez para homenagear o CRX, um esportivo compacto pouco conhecido por aqui, mas fez sucesso em outras partes do globo. Ele tem no total 122 cv, e usa um motor elétrico e outro, um 1.5 i-VTEC.

   
    A coreana Hiunday apresentou um conceito, o Blue-Will Concept, e a versão reestilizada do Santa Fé. O conceito Blue-Will é um híbrido que servirá para desenvolvimento de novas tecnologias e o visual dá dicas de como serão os futuros compactos da marca. Já o Santa Fé mudou pouca coisa, mais na frente, onde mudaram grade e capô. Os motores mudaram também: os  velhos 2.7 e 3.3 V6 deram lugar a novos motores, um 2.4, o mesmo que equipa o ix35, de 175 cv, e um 3.5 V6 de 278 cv.


    Já a montadora alemã Mercedes Benz apresentou o Classe E Cabrio, a versão conversível do Classe E. Ele é o sucessor do CLK e, dentre as novidades, estão o AIRCAP, que reduz a turbulência e o barulho quando a capota está aberta. Ele tem 7 tipos de motorização, 3 a diesel e 4 a gasolina, com potência entre 170 e 388 cv, e está prevista uma versão de 525 cv, preparada pela AMG. E a sueca Volvo apresentou o C30 elétrico, que tem autonomia de 150 km, e faz de 0 a 100 km/h em menos de 11 s e em como velocidade máxima 130 km/h.



 
    Enfim, foi isso até agora. Vou tentar escrever sobre os salões como fiz com o de Detroit, mas não garanto que serão todos. Quando for o salão de São Paulo, eu vou e terá fotos minhas e a minha opinião sobre o carro. Me desculpem pela demora, fiquei 2 dias sem entrar na internet. Espero que tenham gostado. Postem aqui o que acharam da reportagem, se possível.